Kovasti ihmisiä kehotetaan ostamaan sähkö- tai hybridiautoja, ja polttomoottoriautot tullaan sitten aikaa myöten täysin kieltämään. Tässä on vain paha pulma, kun kaikilla ei ole varaa näitä hankkia.
Ja se on varma, ettei autotehtaat rupea näitä autoja halvalla tekemään, jotta auton pystyisi jokainen hankkimaan, auton hinta tulee vuosi vuodelta kohoamaan. Autotehtaat pitävät siitä huolen, että myyntivoiton pitää joka vuosi nousta, sillä tehtaat eivät ole mitään hyväntekijöitä, vaan hyvää tulosta tekeviä yhtiöitä.
Nyt voisi kysyä, mikä neuvoksi, että ihmiset saisivat halpoja saastuttamattomia autoja, joilla voisivat töissä kulkea. Minä tätä vähän vuntsasin, ja siihen erään ratkaisun sainkin. Toki siinä on vielä vähän miettimistä. Koneen sain käyntiin ja auton kulkemaan, mutta on yksi probleema, kun en saa sitä sammumaan vaan se aina vaan käy ja käy. Se on vähän niin kuin ikiliikkuja, vaikkei se kyllä liiku, kun laittaa vaihteen vapaalle. Konetta ei vaan saa sammutettua.
Ihmisillä on tapana epäillä, ettei tällaista konetta voi olla, joka käy eikä se mitään maksa. Onhan tämä vähän haasteellista valtiovallallekin. Kyselin Trafilta, miten tällaisesta autosta määritellään vero, joka ei saastuta, muttei tuo yhtään rahaakaan valtion kassaan, kun ei edes sähköstä saisi rahaa, kun ei tämä auto sitä käytä.
Puhelimessa oli vähän aikaa hiljaista, sitten vastasi, etteivät he tällaiseen yksittäiseen tapaukseen puutu, mutta jos tällaiset autot yleistyvät, niin kyllä he siihen jonkun veron keksisivät. Sanoi vielä sitten, että jarrupölyvero on tekeillä ja sellaisen veron tämäkin auto sitten saa.
Nyt varmaan joku ihmettelee, mikä tämän auton voimanlähde on, joka kulkee ilmaiseksi. Minulla on tuollainen aikansa legenda, tai on niitä minulla kaksikin, sillä olen sitä mieltä, että jos omistaa vanhan auton, niin niitä pitää olla aina kaksi kappaletta, toinen on varaosa-auto.
No kuitenkin, tuo auto, jonka saastuttomaksi tein on Datsun 100A. Autossa on täysin oma tekniikka, ainoastaan moottoria on muutettu. Moottorista otin alkuperäisen kannen irti, samoin irrotin männät. Sylinterin alapäähän sovittelin voimakkaat magneetit, samoin mäntiin ylä- ja alaosaan asettelin voimakkaat magneetit. Kannen tein niin ikään magneettiraudasta.
Kasasin moottorin näillä uusilla osilla. Tässä kävi nyt vain niin, että kun kannen asensin, kone lähti heti hyrräämään. Oli minulla vähän onneakin. Kun oli vaihteen vapaalle jättänyt, muuten olisi auto tullut päälleni ja mennyt seinästä läpi.
Nyt taas, joku viisas voi kysyä, miten tämä muka pelaa, tajuamatta että kaikki keksinnöt ovat yksinkertaisia, kun sen vain oivaltaa. Jos olet joskus leikkinyt magneeteilla, niin olet huomannut, että magneetti hylkii toista magneettia, etkä saa niitä yhteen painettua. Tässä moottorissa, kun mäntä nousee ylös, yläpään magneetti painaa sitä alas, vastaavasti, kun mäntä painuu alas, niin alapään magneetti nostaa mäntää ylös.
Tässä kävi nyt vain niin, että konetta ei saanut sammutettua, tai saa sen kyllä sammumaan, piti vain kansi irrottaa ensin. Tuo sammuttaminen pitäisi vielä saada ratkaistua. Eihän se olisi mukavaa, että kun kaupassa lähtisi käymään, niin parkkipaikalla pitäisi irrottaa aina kansi, että saisi auton sammuksiin.
Jarmo Raivio